Во-первых, основная конструкция подшипника
Базовый состав подшипника: внутреннее кольцо, наружное кольцо, тело качения, сепаратор.
Внутреннее кольцо: часто плотно прилегает к валу и вращается вместе.
Наружное кольцо: часто с переходом седла подшипника, в основном для поддержки эффекта.
Материал внутреннего и наружного колец — подшипниковая сталь GCr15, твердость после термообработки — HRC60~64.
Тела качения: благодаря сепаратору, равномерно расположенному в канавках внутреннего и наружного колец, его форма, размер и количество напрямую влияют на несущую способность и производительность подшипника.
Сепаратор: Помимо равномерного разделения тела качения, он также направляет вращение тела качения и эффективно улучшает характеристики внутренней смазки подшипника.
Стальной шарик: обычно материал представляет собой подшипниковую сталь GCr15, твердость после термообработки составляет HRC61~66.Класс точности делится на G (3, 5, 10, 16, 20, 24, 28, 40, 60, 100, 200) от высокого до низкого в соответствии с допуском на размер, допуском формы, калибром и шероховатостью поверхности.
Также имеется вспомогательная несущая конструкция.
Пылезащитная крышка (уплотнительное кольцо): для предотвращения попадания посторонних предметов в подшипник.
Смазка: смазывает, снижает вибрацию и шум, поглощает тепло трения, увеличивает срок службы подшипников.
Во-вторых, классификация подшипников
В зависимости от фрикционных свойств движущихся компонентов подшипники можно разделить на подшипники качения и подшипники качения двух категорий.Среди подшипников качения наиболее распространенными являются радиальные шарикоподшипники, цилиндрические роликоподшипники и упорные шарикоподшипники.
Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальные нагрузки, а также могут вместе выдерживать радиальные и осевые нагрузки.Когда применяется только радиальная нагрузка, угол контакта равен нулю.Когда радиальный шарикоподшипник имеет слишком большой радиальный зазор, он имеет характеристики радиально-упорного подшипника и может выдерживать слишком большую осевую нагрузку, коэффициент трения радиального шарикоподшипника мал, а предельная скорость вращения также высока.
Радиальные шарикоподшипники являются наиболее символическими подшипниками качения с широким спектром применения.Он подходит для высокоскоростного и даже очень высокоскоростного вращения, очень долговечен и не требует частого обслуживания.Этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, высокую предельную скорость, простую конструкцию, низкие производственные затраты и позволяет легко достичь высокой точности изготовления.Диапазон размеров и изменение ситуации, используемые в прецизионных приборах, малошумных двигателях, автомобилях, мотоциклах и обычно в машиностроении и других отраслях промышленности, являются наиболее распространенным типом подшипников в машиностроении.В основном несут радиальную нагрузку, также могут выдерживать определенную осевую нагрузку.
Цилиндрический роликоподшипник, тело качения представляет собой центростремительный подшипник качения цилиндрического роликоподшипника.Цилиндрический роликоподшипник и дорожка качения представляют собой линейные контактные подшипники.Большая грузоподъемность, в основном выдерживает радиальную нагрузку.Трение между телом качения и ободом кольца небольшое, что подходит для работы на высоких скоростях.В зависимости от того, имеет ли кольцо фланец, его можно разделить на NU\NJ\NUP\N\NF и другие однорядные подшипники, а также NNU\NN и другие двухрядные подшипники.
Цилиндрический роликоподшипник с внутренним или наружным кольцом без борта, внутреннее и наружное кольца которого способны перемещаться относительно друг друга в осевом направлении и поэтому могут использоваться в качестве подшипника со свободным концом.Одна сторона внутреннего кольца и наружного кольца имеют двойное ребро, а другая сторона кольца имеет цилиндрический роликоподшипник с одним ребром, который в определенной степени может выдерживать осевую нагрузку в том же направлении.Обычно используются стальные сепараторы из листовой стали или цельные сепараторы из медного сплава.Но некоторые из них используют формовочные сепараторы из полиамида.
Упорные шарикоподшипники рассчитаны на выдерживание осевых нагрузок при высокоскоростной эксплуатации и состоят из уплотнительных колец с канавкой качения для качения шарика.Поскольку кольцо имеет форму подушки седла, упорный шарикоподшипник делится на два типа: тип подушки с плоским основанием и тип выравнивающего сферического седла.Кроме того, такие подшипники выдерживают осевые нагрузки, но не радиальные.
Упорный шарикоподшипник состоит из седла, кольца вала и узла стального шарикового сепаратора.Кольцо вала соответствовало валу, а кольцо седла соответствовало корпусу.Упорные шарикоподшипники подходят только для восприятия части осевой нагрузки, низкоскоростных деталей, таких как крюки крана, вертикальные насосы, вертикальные центрифуги, домкраты, низкоскоростные замедлители и т. д. Кольцо вала, кольцо седла и тело качения подшипника разделены и могут устанавливаться и демонтироваться отдельно.
Три, срок службы подшипников качения
(1) Основные виды повреждений подшипников качения
Усталостное растрескивание:
В подшипниках качения несущая нагрузка и относительное перемещение контактной поверхности (дорожки качения или поверхности тела качения) из-за непрерывной нагрузки сначала под поверхностью, соответствующей глубины, слабой части трещины, а затем развиваются до Контактная поверхность, так что поверхностный слой металла отслаивается, в результате чего подшипник не может нормально работать, это явление называется усталостным растрескиванием.Окончательного усталостного растрескивания подшипников качения трудно избежать, поскольку в случае нормальной установки, смазки и уплотнения большая часть повреждений подшипников является усталостным повреждением.Поэтому срок службы подшипников обычно называют усталостным сроком службы подшипников.
Пластическая деформация (остаточная деформация):
Когда подшипник качения подвергается чрезмерной нагрузке, в теле качения возникает пластическая деформация и качение до контакта, а при качении по поверхности образуется вмятина, что приводит к сильной вибрации и шуму во время работы подшипника.Кроме того, попадание внешних посторонних частиц в подшипник, чрезмерная ударная нагрузка или неподвижный подшипник из-за вибрации машины и других факторов могут привести к появлению вмятин на контактной поверхности.
Износ:
Из-за относительного движения тела качения и дорожки качения, а также попадания грязи и пыли тела качения и качение по поверхности вызывают износ.Когда степень износа велика, зазор подшипника, шум и вибрация увеличиваются, а точность работы подшипника снижается, что напрямую влияет на точность некоторых главных двигателей.
В-четвертых, уровень точности подшипника и метод представления шумового зазора.
Точность подшипников качения делится на точность размеров и точность вращения.Уровень точности стандартизирован и разделен на пять уровней: P0, P6, P5, P4 и P2.Точность была улучшена с уровня 0, по сравнению с обычным использованием уровня 0 достаточно, в зависимости от различных условий или случаев требуемый уровень точности не одинаков.
Пять часто задаваемых вопросов о подшипниках
(1) Подшипниковая сталь
Обычно используемые типы подшипниковой стали: высокоуглеродистая комплексная подшипниковая сталь, науглероженная подшипниковая сталь, коррозионностойкая подшипниковая сталь, жаропрочная подшипниковая сталь.
(2) Смазка подшипников после установки
Смазка делится на три типа: консистентная смазка, смазочное масло, твердая смазка.
Смазка может обеспечить нормальную работу подшипника, избежать контакта между дорожкой качения и поверхностью качения, уменьшить трение и износ внутри подшипника, а также увеличить срок службы подшипника.Смазка обладает хорошей адгезией, износостойкостью и термостойкостью, что может улучшить стойкость к окислению высокотемпературных подшипников и увеличить срок службы подшипников.Смазки в подшипнике не должно быть слишком много, слишком много смазки будет контрпродуктивно.Чем выше скорость подшипника, тем больше вред.Подшипник будет работать при сильном нагреве, его будет легко повредить из-за чрезмерного нагрева.Поэтому особенно важно заливать смазку с научной точки зрения.
Шесть: меры предосторожности при установке подшипников
Перед установкой обратите внимание на наличие проблем с качеством подшипника, правильно выберите соответствующий установочный инструмент и обратите внимание на чистоту подшипника при установке подшипника.Обратите внимание на равномерную силу при постукивании, осторожно постукивайте.После установки проверьте правильность установки подшипников.Помните, что до завершения подготовительных работ не распаковывайте подшипник во избежание загрязнения.
Время публикации: 12 сентября 2023 г.